一．Ophængstypen
✔ Forhjulsophænget er forbindelsen mellem ramme og aksel, for at understøtte bilens vægt, for at absorbere dækkets vibrationer, samtidig opsætte en del af styreanordningen, i henhold til formen af en foraksel kan opdeles som følger.
1）. Solid akselaffjedring
2）.Uafhængig suspension
A. Ønskeknogletype
B. Støttebenstype eller Mcpherson-typen
Solid akselaffjedring
På begge sider af hjulet installeret på akslen af en monolitisk, hjul via fjedre installeret på køretøjets krop.
➡ Installeret på bussen, efter lastbilens akseldele før og efter bilens aksel.
Uafhængig suspension
Formen er at bryde aksel, aktiviteter med to sideaksler er irrelevante, for at forbedre kørekomfort og sikkerhed.
1) affjedring af krydsarmstype
: ved den øvre og nedre kontrolarm, styrehåndtaget, styrebrønden, fjeder (spiralfjeder, fjeder til buffer og dækbevægelse op og ned. I denne form forekommer i dækket, Bremsekraften eller drejekraften (Cornering Force) er understøttet af styrearm, fjeder kun bære lodret belastning. Ifølge arrangementet af fjeder og brugen af typen af fjederen, er formen opdelt i mange slags igen.
2) Støttebenstype eller Mcpherson-type
:Med styrestang danner den overordnede installation under støddæmperens glidende stivere og tværarm, forbindelse og nedre ophængsarm Kugleled og fjeder.
Den øverste del af glidesøjlen gennem toppen af forbindelsespladen er forbundet med kroppen, toppen af forbindelsespladesøjlen og glidelejet. Kropsvægten understøttes af glidende søjlekroppen gennem ophænget, styring efter glidesøjlen roterer sammen med styretøjet kno. Sammenlignet med krydsarm type, enkel struktur, sammensætning, elementer af mindre, let at vedligeholde, og kan reducere lav fjedervægt, så køretøjets ydeevne, vejhold og kørekomfort er god.
✔ Baghjulsophænget
Den generelle brug af akselaffjedringsramme er mere, men bilen for at forbedre kørekomforten og stabiliteten bruger den uafhængige affjedring, generelt kan opdeles i
1). Solid akselaffjedring
2). Uafhængig suspension
A. Bagarm
B.5 Link Type
C.Torsion Aksel Type
D.Multi-link type
Stiv akselophængstype
✔det venstre og højre hjul med en aksel forbundet, igen gennem fjederunderstøttende køretøjsophæng, lamineret bladfjeder, spiralfjeder, luftfjeder og så videre.
Uafhængig suspension
1) Prøvearm:
Støt dækket med en eller to arme, der vender mod bagenden af køretøjet, Det er sammensat af støddæmpere, spiralfjedre og torsionsstænger.Fordelene ved denne form er enkel konstruktion, ændringer i forhjulets positionering og mindre dækslid.Denne form bruges mest som baghjulsophæng på små FF-biler og bruges næsten ikke på FR-biler.
2)5 Link Type:
En meget brugt form på baghjulsophænget på FR-biler.Denne form er sammensat af to arme, der hver bærer for- og bagbelastninger, fem plejlstænger, såsom tværgående stinger, der bærer tværgående belastninger, spiralfjedre og støddæmpere, hovedsagelig brugt i den faste akseltype
3) Torsion Beam akseltype:
Det bruges hovedsageligt som affjedringsanordning til FF-biler i mellem- og højkvalitetsbiler.Den U-formede bjælke lavet af højstyrke stålplade er sammensat af tværgående dæmpningsstang, støddæmper og spiralfjeder og torsionsstang monteret på akselbjælken.Denne form reducerer vibrationerne, der overføres til bilens karrosseri, så rotationsstabiliteten og kørekomforten er god.
4) Multi-link ophæng
Affjedringen fjederbelastning reduktion, forbedre kørekomforten og vejgreb. Sænkning af chassiset har den effekt at forstørre det indvendige rum. Denne form er armen af dækket støtte skrå installation på kroppen af formen, er i affjedringsanordningen mellem trækarmen og svingakslen, selvom det er en halvarmstype, men denne form har en flerhed af led, såkaldt multilink-type.
Indlægstid: 13-okt-2022