Forskellige typer støddæmper -coilover

Produktanvendelse

For at fremskynde dæmpningen af ​​ramme- og karrosserivibrationer for at forbedre bilens glathed (komfort), er støddæmpere installeret inde i affjedringssystemet i de fleste biler.
Det stødabsorberende system i en bil består af fjedre og støddæmpere. Støddæmpere bruges ikke til at understøtte kroppens vægt, men bruges til at undertrykke stødet fra fjederspring efter stødabsorbering og til at absorbere energien fra vejpåvirkninger. Fjedre spiller en rolle i at dæmpe stød, og forvandler "stor energichok" til "små energi multiple stød", mens støddæmpere gradvist reducerer "små energi multiple stød". Kører du i en bil, hvis støddæmper er gået i stykker, kan du opleve, at bilen hopper gennem hvert hul og eftervirkningerne af op- og nedture, som bruges til at undertrykke dette hop. Uden støddæmperen vil fjederens tilbageslag ikke blive kontrolleret, bilen vil producere alvorligt opspring, når den møder ru vejbelægning, og tab af dækgreb og sporbarhed på grund af fjederens stød op og ned i svinget.

news03 (2)

Produktklassificering

Inddelt efter materiale
Fra vinklen til fremstilling af dæmpende materialer er støddæmpere hovedsageligt hydrauliske og oppustelige, der er en variabel dæmper.

Hydraulisk
Hydrauliske støddæmpere er meget udbredt i bilaffjedringssystemer. Princippet er, at når rammen og akslen bevæger sig frem og tilbage, og stemplet bevæger sig frem og tilbage i støddæmperens cylinderrør, strømmer væsken i støddæmperhuset gentagne gange gennem nogle smalle porer ind i det indre hulrum. På dette tidspunkt danner friktionen mellem væsken og indervæggen og væskemolekylets indre friktion en dæmpende kraft på vibrationen.

Oppustelig (gaspåfyldning)
Oppustelige støddæmpere er en ny type støddæmpere udviklet siden 1960'erne. Strukturen er kendetegnet ved et flydende stempel i den nederste del af cylinderløbet, som er fyldt med højtryksnitrogen i et lufttæt kammer dannet i den ene ende af det flydende stempel og cylinder. En O-tætning med en stor sektion er monteret på det flydende stempel, som fuldstændigt adskiller olien fra gassen. Arbejdsstemplet er udstyret med kompressions- og forlængelsesventiler, der ændrer kanalens tværsnitsareal afhængigt af bevægelseshastigheden. Når hjulene hopper op og ned, laver støddæmperens arbejdsstempler en frem- og tilbagegående bevægelse i væsken, hvilket forårsager en forskel i olietryk mellem arbejdsstemplets øvre og nedre hulrum, og trykolien skubber kompressionsventilen og forlængerventilen tilbage og frem. Fordi ventilen frembringer en stor dæmpningskraft på trykolien, aftager vibrationen.

 news03 (3)

Opdelt efter strukturel

Støddæmperens struktur er en stempelstang indsat i røret med stempler, som er fyldt med olie. Stemplet har gasspjældhuller, der tillader olien i de to dele af rummet, som er adskilt af stemplet, at komplementere hinanden. Dæmpning opstår, når tyktflydende olie passerer gennem gasspjældhullet, jo mindre spjældhullet er, jo større dæmpningskraft, jo større viskositet af olien, jo større dæmpningskraft. Hvis gashåndtagets størrelse ikke ændres, når støddæmperen arbejder hurtigt, påvirker dæmpning over monteringen absorptionen af ​​stød. Derfor sættes en skiveformet reed-ventil ved udløbet af spjældhullet, og når trykket stiger, åbnes ventilen til tops, spjældhulsåbningen er større og dæmpningen reduceres. Fordi stemplet er i tovejsbevægelse, er reed-ventilerne installeret på begge sider af stemplet, kaldet henholdsvis kompressionsventiler og forlængelsesventiler.
Ifølge dens struktur er spjældet opdelt i enkelt- og dobbeltløb. Det kan yderligere opdeles i: 1. . Mono rør lufttryk spjæld; Dobbelt-rør olietryk spjæld; Twin tube olie og gas støddæmper

Dobbeltrør
Henviser til støddæmperen har to cylindre indvendigt og udvendigt, stemplet i den indre cylinderbevægelse, på grund af stempelstangen ind og ud, øges og krymper mængden af ​​olie i den indre cylinder, så gennem udvekslingen med det ydre rør til opretholde balancen af ​​olie i den indre tønde. Derfor bør der være fire ventiler i dobbeltrørspjældet, det vil sige, at der udover de to drosselventiler på stemplet nævnt ovenfor også er installeret en cirkulationsventil og en kompensationsventil mellem den indvendige og den ydre cylinder for at fuldende udskiftningen.

Mono rør

news03 (4)
Sammenlignet med kikkerttypen er monorørspjældet enkel i opbygningen og reducerer antallet af ventilsystemer. Den er udstyret med et flydende stempel i den nederste del af cylinderrøret (såkaldt flydende betyder, at der ikke er nogen stempelstang til at styre dens bevægelse) og danner et luftkammer under det flydende stempel fyldt med højtryksnitrogen. Ændringen i væskeniveau forårsaget af, at stempelstangen kommer ind og ud af væsken nævnt ovenfor, tilpasses automatisk ved at flyde det flydende stempel. Udover de to støddæmpere beskrevet ovenfor, er der modstandsjusterbare dæmpere. Det ændrer størrelsen af ​​gashåndtaget gennem ekstern betjening. Den seneste bil brugte en elektronisk styret støddæmper som standardenhed til at registrere kørestatus gennem sensorer, og computeren beregnede den optimale dæmpningskraft, så dæmpningsmekanismen på støddæmperen kunne fungere automatisk.

Støddæmperen lavet af Max Auto, inkluderer olietype og gastype, twintube og monorør, den er blevet solgt bredt til hele verden, inklusive USA, EUROPA, Afrika, Mellemøsten, Sydasien og Sydamerika.
De seneste år har Max udviklet en serie af modificerede støddæmpere, dæmpningsjusterbare, med monorør, også kaldet coilover, vi er stolte af, fik en god bedømmelse af verden, vi lavede OEM til et kendt mærke.

news03 (1)


Indlægstid: 26. september 2021