Stempelet i en bilmotor er en af motorens hoveddele. Det danner sammen med stempelringen, stempelstiften og andre dele af stempelgruppen, cylinderhovedet og andre komponenter for at modstå gaskraften og overføre kraften til krumtapakslen gennem stempelstiften og forbindelsesstangen for at fuldføre forbrændingsmotorens arbejdsproces.
Fordi stemplet befinder sig i et barskt arbejdsmiljø med høj hastighed, højt tryk og høje temperaturer, men også for at sikre en jævn og holdbar motordrift, er det nødvendigt, at stemplet har tilstrækkelig styrke og stivhed, god varmeledningsevne, høj varmebestandighed, lille ekspansionskoefficient (små ændringer i størrelse og form), relativt lille densitet (let vægt), slid- og korrosionsbestandighed, men også lave omkostninger. På grund af de mange og høje krav er nogle af kravene modstridende, så det er svært at finde et stempelmateriale, der fuldt ud kan opfylde kravene.
Stemplet i moderne motorer er generelt lavet af aluminiumlegering, fordi aluminiumlegering har fordelene ved lav densitet og god varmeledningsevne, men samtidig har den ulemperne ved en relativt stor udvidelseskoefficient og relativt dårlig højtemperaturstyrke, hvilket kun kan opnås med et rimeligt strukturelt design. Derfor afhænger bilmotorens kvalitet ikke kun af de anvendte materialer, men også af designets rationalitet.
Der er titusindvis af dele i en bil, lige fra krumtapaksler og gearkasser til fjederskiver og bolte og møtrikker. Hver del har sin rolle, såsom stempelringen, der er "lille", tilsyneladende enkel i formen, meget let, prisen er også meget billig, men rollen er ikke ubetydelig. Uden den kan bilen ikke bevæge sig, og selvom der er et lille problem, vil bilen ikke køre normalt, enten med stort brændstofforbrug eller utilstrækkelig effekt. I kombination med hele stempelgruppen og cylinderen er stempelgruppen i virkeligheden i kontakt med cylindervæggen. Stempelringen udfylder mellemrummet mellem stemplet og cylindervæggen for at lukke forbrændingskammeret, så det er også den mest slidte del i motoren. Stempelringen er generelt lavet af støbejern, har en vis grad af elasticitet, har en række forskellige tværsnitsformer og har en belægning på overfladen for at øge indkøringsydelsen. Når motoren kører, vil stemplet blive opvarmet og udvidet, så stempelringen har et åbent mellemrum.
For at opretholde tætheden under installationen bør stempelringens åbningsspalte være forskudt. Et stempel har ofte tre til fire stempelringe, som er opdelt i to kategorier: gasringe og olieringe i henhold til deres forskellige funktioner. Gasringen er installeret i ringsporet i den øvre ende af stempelhovedet for at forhindre luftlækage, overføre varmen fra stempelhovedet til cylindervæggen og fjerne varmen fra stemplet. Olieringens funktion er at forhindre smøreolie i at trænge ind i forbrændingskammeret og skrabe overskydende smøreolie på cylindervæggen tilbage til oliekarret, som er installeret i gasringens nedre ringspor. Så længe kravene til tætningsfunktionen er sikret, er antallet af stempelringe mindre end det mindste friktionsareal, reducerer effekttabet og forkorter stemplets højde, hvilket tilsvarende reducerer motorens højde.
Hvis stempelringen er forkert monteret, eller tætningen ikke er god, vil det forårsage, at olien på cylindervæggen brænder sammen med forbrændingskammeret og blandingen, hvilket får olien til at brænde. Hvis afstanden mellem stempelringen og cylindervæggen er for lille, eller stempelringen sidder fast i ringrillen på grund af ophobning af kulstof osv., er det sandsynligt, at cylindervæggen ridses, når stemplet udfører den frem- og tilbagegående bevægelse op og ned, og efter lang tid vil der dannes en dyb rille på cylindervæggen, hvilket ofte kaldes "cylindertræk"-fænomenet. Cylindervæggen har riller, og dårlig tætning vil også forårsage olieafbrænding. Derfor bør stemplets driftstilstand kontrolleres regelmæssigt for at undgå forekomsten af ovenstående to situationer og sikre motorens gode driftstilstand.