Mcphersonuafhængig affjedring er en vigtig del af bilens sikkerhedsstruktur.I lang tid er bilens kørekontrol og komfort tæt forbundet med affjedringssystemet i chassisstrukturen, og enkelheden og kompleksiteten af affjedringsstrukturen bestemmer også direkte omkostningerne ved bilproduktion.niveauet af.Mcphersonindependent suspension er et af mange affjedringssystemer, som har vundet en bred vifte af markedsapplikationer på grund af dens enkle struktur, lave omkostninger og acceptabel komfort.
Udviklingshistorie:
I den menneskelige krop er knogler ofte forbundet med blødt væv, som fungerer som en buffer til at beskytte knoglerne og isolerer overskydende vibrationer fra at rejse til hjernen og beskadige hjerneceller.I bilens sammensætningsstruktur er affjedringssystemets rolle præcis den samme som det bløde væv i den menneskelige kropsstruktur.Affjedringssystemet er hele støttesystemet, der består af de elastiske komponenter, støddæmpere og kraftoverførselsanordninger mellem kroppen og dækket.Disse tre komponenter er ansvarlige for henholdsvis buffering, dæmpning og kraftoverførsel.Det specifikke ansvar for affjedringssystemet er at støtte bilens karrosseri, filtrere unødvendige rystelser fra vejen og give et jævnt og behageligt køremiljø for chauffører og passagerer.
Hidtil har affjedringssystemet dannet uafhængige, semi-uafhængige og ikke-uafhængige tre typer.I moderne biler bruger de fleste uafhængig affjedring, i henhold til forskellige strukturelle former kan uafhængig affjedring opdeles i tværgående armtype, langsgående armtype, multilink-type, stearinlystype og McPherson-type.Og i mange former for uafhængig affjedring, McPherson-type og enkel struktur, lav pris, komfort er den mest udbredte.McPherson uafhængige affjedring har været i brug siden dens opfindelse, men dens struktur har udviklet sig til et komplekst system, der nu inkluderer tværgående stabilisatorstænger og endda underrammer.Grunden til, at denne suspension kan bruges meget, er, at dens struktur er meget kompakt, ikke fylder meget, og fremstillingsomkostningerne er ikke høje.Fra lille transport hos Otto velkendt til jagten på hastighed og manipulation af grænsen for BMW M3, Porsche 911, uden undtagelse, er i det forreste udhæng vedtaget den enkle struktur, gode udvidelsesmuligheder affjedringssystem, bare for at tilpasse sig forskellige markeder positionering og produktkrav, opsætning i fjederdæmpningskoefficient og struktur matcher hver for sig.
Mcphersonindependent suspension hjulet er også langs kingpin slide suspension, men ikke helt det samme som candle-type suspension, dets kingpin kan svinge, Mcphersonindependent suspension er en kombination af swing arm og candle-type suspension.Sammenlignet med den dobbelte tværgående armaffjedring er fordelene ved Mcpherson-uafhængig affjedring: kompakt struktur, små ændringer i forhjulets positioneringsparametre, når hjulet slår, god håndteringsstabilitet, kombineret med annullering af den øvre tværgående arm, bringer bekvemmelighed til motoren og styresystem layout;Sammenlignet med ophæng af stearinlystype er den laterale kraft af dens glidende søjle blevet væsentligt forbedret.Mcphersonuafhængig affjedring anvendes på forhjulsophænget på små og mellemstore biler.Forhjulsophænget på Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang og andre biler er Mcpherson-uafhængig affjedring.Selvom Mcphersonindependent-affjedringen ikke er den mest tekniske affjedringskonstruktion, er det stadig en holdbar uafhængig affjedring med stærk vejtilpasningsevne.
Der er endnu en rekord om Mcpherson-uafhængig suspension i bilindustriens historie.McPherson blev født i Illinois i 1891. Efter sin eksamen fra universitetet arbejdede han i Europa i mange år og kom til General Motors ingeniørcenter i 1924. I 1930'erne ønskede GM Chevrolet-divisionen at designe en rigtig lille bil, og chefen designer var McPherson.Han er meget interesseret i at designe små biler.Hans mål er at kontrollere kvaliteten af denne firesædede bil inden for 0,9 tons og akselafstanden inden for 2,74 meter.Nøglen til designet er affjedringen.McPherson ændrede den fremherskende frontophængstilstand for bladfjeder og torsionsstangfjeder på det tidspunkt og kombinerede støddæmperen og spiralfjederen på forakslen kreativt.Praksis har vist, at denne ophængsform har fordelene ved simpel struktur, lille optaget plads og god manøvredygtighed.Senere skiftede McPherson job til Ford.I 1950 var de to biler produceret af Fords datterselskab i Storbritannien de første kommercielle biler i verden til at bruge Mcphersonindependent suspension.Mcpherson uafhængig affjedring
På grund af sin enkle struktur og overlegne ydeevne, er det rost som et klassisk design af eksperter.
Mcphersonindependent suspension er en af de mest udbredte frontaffjedringer til biler i verden.Mcpherson-uafhængig affjedring er sammensat af spiralfjeder, støddæmper og trekantet nedre svingarm.De fleste modeller vil også tilføje lateral stabilisatorstang.Hovedstrukturen er enkel, det vil sige, at spiralfjederen er ærmet på støddæmperen.Støddæmperen kan undgå den forreste, bageste, venstre og højre forskydning af spiralfjederen, når den er belastet, begrænse fjederen til at vibrere op og ned og bruge støddæmperens slaglængde og tæthed til at indstille den bløde, hårde og suspensionens udførelse.Mcphersonindependent suspension har enkel struktur, så den er let og hurtig til at reagere.Derudover kan den under den geometriske struktur af en lavere vippearm og stiver automatisk justere hjulets camber-vinkel, så den kan tilpasse sig vejoverfladen ved sving og maksimere dækkets jordingsareal.Selvom Mcphersonindependent-affjedringen ikke er en affjedringsstruktur med højt teknisk indhold, er Mcphersonindependent-affjedringens ydeevne i kørekomfort stadig tilfredsstillende, men på grund af dens lige cylinderstruktur mangler den blokerende kraft for stødet i venstre og højre retning. anti-bremseeffekten er dårlig, affjedringens stivhed er svag, stabiliteten er dårlig, og drejerullen er tydelig.
Aufbau princip:
Figuren viser McPhersons uafhængige frontaffjedring af Jet-ta.Den cylindriske stødabsorbering 7 er en glidende søjle, den indvendige ende af krøjearmen 12 er forbundet med køretøjets karrosseri gennem hængslet 10, og dens ydre ende er forbundet med styrestangen 8 gennem kuglehængslet 15. Den øvre ende af støddæmperen er forbundet med køretøjets karrosseri gennem vibrationsisoleringsblokenheden 2 med leje (som kan betragtes som stødabsorberingens øverste hængselpunkt), og den nedre ende af støddæmperen er forbundet med styrestangen.Det meste af den laterale kraft på hjulet bæres af krøjearmen gennem styrestangen, og resten bæres af det stødabsorberende stempel og stempelstangen.Derfor, sammenlignet med stearinlys ophæng, reducerer denne struktur glidende friktion og slid til en vis grad.
Forbindelseslinjen mellem midten af det øvre hængsel af den cylindriske stødabsorbering og midten af kuglehængslet ved den ydre ende af krøjearmen er hovedstiftens akse.Denne struktur er også en kingpin-fri struktur.Når hjulet hopper op og ned, ændres vinklen på kingpin-aksen, fordi stødabsorberingens nederste omdrejningspunkt svinger med krøjearmen.Dette indikerer, at hjulet bevæger sig langs den oscillerende kingpin-akse.Derfor, når ophænget deformeres, vil positioneringsvinklen og sporvidden af hovedstiften ændre sig.Men hvis arrangementet af koblingen er korrekt justeret, kan disse positioneringsparametre for hjulet ændre sig meget lidt.
Fordele og ulemper:
De vigtigste fordele:
Mcpherson-uafhængig affjedring har god reaktionsevne og håndtering og enkel struktur, lille fodaftryk, lav pris, let vægt, velegnet til placering af store motorer og lille bilkarosseri.
Andre fordele
Andre fordele ved Mcphersonindependent suspension er:
A. På grund af den store effektive afstand C er kraften, der virker på karosseriets forbindelsespunkter E og D, lille.
B. Der er kun en lille afstand D mellem G og N;
C. Fjederslag er stort
D. Tre understøtninger er udeladt
E. Let at konstruere forreste gulvform
Ulemper:
Ved kørsel på ujævne veje er hjulet let at dreje automatisk, så føreren skal holde rattets retning hårdt, når den udsættes for voldsomme påvirkninger, er glidesøjlen let at forårsage bøjning, hvilket påvirker styreydelsen.Dårlig stabilitet, rullemodstand og bremsenikkende evne er svag, tilføjelse af stabilisatorstangen kan afhjælpe problemet, men kan ikke grundlæggende løse problemet, holdbarheden er ikke høj, stødabsorberingen er tilbøjelig til olielækage og skal udskiftes regelmæssigt.
Max AUTO PARTS LTD er den bedste producent afstøddæmperogkomponenterInkluderer stempelstang, sintret del (pulvermetallurgiske dele, stempel, stangføring og basisventil), shims, rørcylindre, buffer, stemplingsdel og så videre.
Hvis du har brug for dele, bedes du kontakte os.
Indlægstid: 22-apr-2022